AUTHORS: Waldemar Mironiuk
Download as PDF
ABSTRACT: Every damage to a ship results in certain effects, ie flooding water over one or more watertight compartments, which affects changes in stability and position of the ship. Determination of these changes is the basis for the sub-capacity calculations related to the operation of a damaged ship. During the ship's operation, unusual damage not anticipated in the stability documentation may occur, so it is necessary to know the methods of calculating the subdivision. During the ship's operation at sea a fire is a significant threat to his safety. It rarely causes sinking of the ship, however, the damage that it leaves is usually very serious and as always, depending on the level of crew training in the area of emergency response. The main extinguishing agent used on ships is usually sea water, which in large quantities poses a threat to the stability and submarine of the ship. Therefore, the main focus of the work was to determine the impact of flooding of high-stability compartments of the ship. The results of the calculations presented in the work include information on the amount of water in the range causing deterioration of the stability of the ship.
KEYWORDS: free surface effect, metacentric height, righting lever
REFERENCES:
[1] Kabaciński J.: Stateczność i niezatapialność statku, Gdańsk 1995.
[2] Derett D. R.: Ship stability for Masters and Mates, BH. Oxford,UK,2003.
[3] Dudziak J.: Teoria okrętu, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 2006.
[4] Jacyna M.¸ Wasiak M, Lewczuk K., Michał Kłodawski M.: Simulation model of transport system of Poland as a tool for developing sustainable transport, Archives of Transport - Archiwum Transportu - No 3/2014 vol. 31 Warszawa 2014.
[5] Jakus B., Korczewski Z., Mironiuk W., Szyszka J., Wróbel R.: Obrona przeciwawaryjna okrętu, cz.1, Gdynia 2001.
[6] Mironiuk W.: Preliminary research on stability of warship models, COPPE Brazil, Rio de Janeiro, 2006.
[7] Mironiuk, W., Pawlędzio, A., Wróbel, R. Trenażer do walki z wodą. Przegląd Morski nr 5 Gdynia 2004.
[8] Mironiuk W., Pawlędzio A., Wróbel R.: Analiza stateczności statycznej pontonu prostopadłościennego o wymiarach LxBxH. Zeszyty naukowe AMW. Gdynia 2004.
[9] Mironiuk W., Pawlędzio A., Zacharewicz M.: Badania modelowe stateczności i niezatapialności okrętów. AMW Gdynia 2006. -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 1E-15 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Righting lever GZ
[m] angle of heel φ
[ °] Stan początkowy Dla wysokości wody w przedziale H=0,1m Dla wysokości wody w przedziale H=0,4m Dla wysokości wody w przedziale H=0,8m Dla wysokości wody w przedziale H=1,2m Dla wysokości wody w przedziale H=1,6m 1 rad GM φs2 φr1 φs1 water level – beginning water level – H=0,1m water level – H=0,4m water level – H=0,8m water level – H=1,2m water level – H=1,6
[10] Mironiuk W., Pawlędzio A.: Modelling studies of the roll and the pitch training ship. Maritime Transport & Shiping, London, UK, 2013
[11] Przepisy klasyfikacji i budowy okrętów wojennych. Część IV, Stateczność i niezatapialność. Polski Rejestr Statków, Gdańsk 2008.
[12] Szozda Z.: Stateczność statku morskiego. Akademia Morska, Szczecin 2004.
[13] Więckiewicz W.: Podstawy pływalności i stateczności statków handlowych. AMG, Gdynia 2006.
